SANTO DOMINGO.- Las operaciones programadas para este jueves en el Aeropuerto Internacional de las Américas José Francisco Peña Gómez se desarrollan con normalidad, según informó Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom).
La entidad dijo que los vuelos programados se mantienen sin ningún tipo de cambios.
«Informamos que todas las operaciones en el Aeropuerto Internacional de las Américas, José Francisco Peña Gómez #SDQ se realizan con total normalidad hoy jueves 8 de mayo», expresa un pequeño comunicado de Aerodom.
La entidad hace la aclaración luego de que algunos medios de comunicación denunciaran que el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS, por sus siglas en inglés) del AILA, permanece fuera de servicio desde hace un tiempo.
El Nuevo Diario indagó al respecto y una fuente ligada a la aviación dominicana sostuvo que el único aeropuerto dominicano que cuenta con un sistema de aterrizaje de precisión es el de Santiago
«Actualmente, el Aeropuerto Internacional del Cibao, en Santiago, es el único en República Dominicana que cuenta con un sistema ILS (Instrument Landing System) funcional, una ayuda a la navegación esencial para el aterrizaje seguro de aeronaves en condiciones de baja visibilidad», manifestó la fuente.
El sistema ILS permite realizar aproximaciones de precisión, guiando a las aeronaves de manera vertical y horizontal hacia la pista durante la fase final de aterrizaje. Su uso es especialmente crítico cuando hay niebla, lluvia intensa o nubes bajas que impiden al piloto tener referencia visual del terreno.
La fuente dijo que la salida de servicio del ILS «no significa que el aeropuerto esté inoperativo ni que se cancelen vuelos de manera automática, como se ha afirmado recientemente».
«La ausencia de ILS no cancela ni retrasa vuelos por sí sola. Lo que puede ocurrir es que, ante condiciones meteorológicas muy adversas por ejemplo, niebla densa una aeronave no logre aterrizar si no se dispone de un procedimiento de precisión y de visibilidad suficiente. En esos casos, el vuelo no se cancela: se desvía hacia su aeropuerto alterno, previamente establecido en el plan de vuelo», explicó.
Añadió que, cuando un ILS no está disponible, «las aeronaves utilizan otros procedimientos de aproximación como RNAV en base a sistemas satelitales o VOR/DME, que, si bien no ofrecen la misma precisión, permiten operar con seguridad en condiciones visuales adecuadas».
¿Qué implica no tener ILS?
Al ser cuestionado sobre qué implica que un aeropuerto no cuente con ese sistema activo, dijo que la único que puede ocurrir es «esto puede afectar la disponibilidad operativa en días con clima adverso».
¿Tener ILS garantiza que siempre se podrá aterrizar?
No necesariamente, respondió, aunque puntualizó que el ILS es una herramienta muy útil para ayudar a los aviones a aterrizar con poca visibilidad, su efectividad depende del tipo de sistema que tenga el aeropuerto y del tipo de avión y tripulación que lo usen.
Existen tres niveles principales de ILS, según el grado de visibilidad mínima que permiten:
• Categoría I: permite aterrizar cuando hay al menos 550 metros de visibilidad y una altura mínima de decisión de 200 pies.
• Categoría II: se puede usar con 300 metros de visibilidad y una altura mínima de decisión de 100 pies.
• Categoría III: permite aterrizar con visibilidad extremadamente baja, incluso sin necesidad de ver la pista, dependiendo del tipo exacto (IIIa, IIIb o IIIc).
En República Dominicana y en la mayoría de los aeropuertos de la región, continuó diciendo, solo se cuenta con ILS de categoría I, como en el Aeropuerto de Santiago.
«Esto quiere decir que, si hay niebla muy densa o lluvia intensa, el aterrizaje puede no ser posible, incluso si el ILS está en funcionamiento», aclaró.
Además, para poder usar los niveles más avanzados de ILS se requiere que:
• El aeropuerto tenga luces especiales, equipos actualizados y mantenimiento continuo.
• El avión esté equipado con la tecnología necesaria.
• Los pilotos estén entrenados y autorizados para operar bajo esas condiciones.
En resumen, concluyó, el ILS amplía las posibilidades de aterrizar con mal clima, pero no garantiza que se pueda hacer en cualquier condición. Cuando el clima es demasiado adverso, el avión simplemente se desvía al aeropuerto alterno previsto, como parte del plan normal de seguridad.